Основната производствена технология на кацането
1. Производство на стоманени части с ултра височина за кацане
300 м стомана е зрял авиационен конструктивен стоманен материал. Повечето от основните компоненти, носещи натоварване на съвременния екипировка за кацане на самолети, като външния цилиндър, бутален прът и ос на колелата, са изработени от 300 м стомана.
След топлинна обработка и укрепване на 300 м стомана, якостта на опън достига 1960 г.～2100MPA (HRC52～56), което е с 22,4% по -високо от това на 30crmnsini2a, но 300 m стоманата е по -чувствителна към концентрацията на напрежение и корозията на напрежението, така че има по -високи изисквания към производствения процес.
Въпреки че технологията за обработка на 300 м стоманени части за кацане е сравнително зряла, с оглед на действителната ситуация на големи части за кацане на самолети, тя включва и прилагането на някои ключови технологии, включително:
(1) Коарайки технология за мащабни изковки като външен цилиндър и бутален прът.
Необходимо е главно да се оптимизира изработката на заготовки, процеса на коване, физическите и химичните свойства, тестване на изковки, ултразвуково откриване на недостатъци на изковки и други технологии в процеса на коване на големи 300 милиона стоманени изковки, за да отговарят на изискванията за дългогодишен и висок доморските изривки за големи самолети.
(2) високоефективна технология за обработка на ЦПУ за супер големи части за кацане.
От една страна, всички повърхности на заготовките за коване на 300 м трябва да се обработват с голямо количество CNC „ограждане“, а количеството материал, отстранен от кухината на вътрешната дупка, е огромно.
От друга страна, като 300 м стоманени компоненти, всички те са важни компоненти на напрежението на кацането. Формата и структурата на частите са доста сложни и скоростта на отстраняване на материала е висока.
Следователно, за обработката на супер големи части от големи съоръжения за кацане на самолети, натоварването е особено изявено и е необходимо да се подобри ефективността на обработката на ЦПУ.
(3) Вакуумна технология за обработка на топлината и деформация за големи части.
Топлинната обработка е незаменим средство за укрепване в процеса на обработка на частите за кацане. Трябва да се обърне специално внимание на укрепващия ефект от топлинната обработка, увеличаване и контрол на декарбуризацията и контрол на деформацията на големите основни компоненти на лагера на кацането.
(4) Електроплаване с ниско съдържание на водородни и нова технология за повърхностна защита с висока производителност.
Понастоящем 300 м стомана и други части от стомана с ултра височина стоманени зъбни колела са широко използвани за повърхностната обработка на не-съвпадащи повърхности са титан с кадмий или кадмий титан; Повърхността на чифтосване с относително движение обикновено е защитена чрез електроплаване на твърд хромиран слой.
Този контрол на процеса на електроплаване е много важен, особено контролът на водородното премахване.
2. Производство на части от титанов сплав
Като се има предвид високата специфична якост, ниската чувствителност на напрежението и устойчивостта на корозия на титанови сплави, тъй като тенденцията на приложението за избор на структура на кацането на въздухоплавателни средства, използването на титанови сплави ще бъде по -обширно.
Следователно технологията за производство на части от титанови сплави е една от основните технологии в разработването и производството на големи съоръжения за кацане на самолети.
Понастоящем прилагането на компоненти на титанов сплав върху кацането в Китай все още е в ранния етап. Няма много натрупване на мащабна практика на кандидатстване и техническите резерви не са достатъчни. Трябва да се обърне внимание на някои ключови технологии, включително:
(1) Приготвяне на мащабни заготовки на титанови сплави и интегрален процес на коване на части от части;
(2) процес на обработка на топлината;
(3) технология за проверка и контрол на изгаряния на повърхностите на рязане;
(4) Процес на укрепване на повърхността и т.н.
3. Дълбока дупка Обработка на части за кацане
Технологията за обработка на дълбоки дупки е ключът и трудният момент на производството на съоръжения за кацане. Части като предната част на кацането на самолета, основният бутален прът на повдигането, външния цилиндър и оста са всички стройни цилиндрични части, а повечето от материалите са стоманени и титанови сплави с ултра височина, които са трудни за рязане материали.
По време на процеса на рязане износването на инструмента е доста сериозно, особено когато дълбоките и дълги отворени части се обработват чрез обикновени методи за обработка на завъртане, присъщите дефекти на недостатъчната твърдост на инструмента и ниската издръжливост на инструмента са трудни за изпълнение на изискванията за обработка на части, точността на размерите, повърхностната грапавост (особено преходният пълнеж и прехода R) не са лесни за гарантиране.
